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| SP2 |
O SP2, projeto esportivo da Volkswagen desenvolvido nos anos 70 e um dos carros com maior história no Brasil está completando 40 anos desde a sua criação. O modelo de carroceria coupe e dois lugares surgiu como um pedido de Rudolf Leiding, que em 1968 quando foi efetivado como diretor da Volkswagen do Brasil, exigiu como condição para aceitar o cargo que ele tivesse sinal verde para produzir modelos adaptados ao brasileiro.
Com design desenvolvido junto a Karmann-Ghia do Brasil, uma reconhecida fabricante de carrocerias, a Volkswagen iniciou o projeto do novo coupê utilizando a maior quantidade possível de peças compartilhadas com modelos já fabricados aqui, afinal em 1970 era proíbido a importação de bens de consumo ao país - medida que perdurou até o governo Collor - e também para baixar os custos do carro.
A plataforma do SP era a mesma utilizada no VW1600, popularmente chamado de "Zé do Caixão" por seu formato todo quadrado, bem como chassis, eixos e motor. O propulsor 1.6L desenvolvia apenas 54 cv de potência e se mostrou fraco para a proposta do carro (Como método de comparação, dos cinco modelos 1.0l mais vendidos no país, o menos potente entrega 65 cv). Com performance que era motivo de piadas, viu o nome do carro ser traduzido como Sem Potência pelo público, apesar do real significado do nome vir das iniciais de São Paulo.
Para resolver o problema, os engenheiros da marca resolveram aumentar a cilindrada do motor de 1.6l para 1.7l no SP-2, mas mantendo a arquitetura de motor quatro cilindros arrefecido a ar, que agora entregava 65 cv de potência a 4.600 rpm e permitia ao carro chegar a velocidade máxima de 156 km/h. Enquanto o SP foi uma aposta da marca e foi produzido em escala limitada, o SP-2 vendeu 10.207 unidades entre junho de 1972 e fevereiro de 1976, com a maior parcela (9.537unidades) desses carros tendo permanecido em solo nacional e 670 unidades foram exportados para a Europa.
Hoje uma peça rara nas ruas do Brasil, uma das unidades sobreviventes do modelo se encontra no museu da Volkswagen, na Alemanha. Apesar de nunca ter sido vendido oficialmente na Europa, um exemplar levado por Rudolf Leiding como presente a sua esposa quando ele foi chamado para retornar como CEO ao país germânico em 1971, rodou por lá.
Com design desenvolvido junto a Karmann-Ghia do Brasil, uma reconhecida fabricante de carrocerias, a Volkswagen iniciou o projeto do novo coupê utilizando a maior quantidade possível de peças compartilhadas com modelos já fabricados aqui, afinal em 1970 era proíbido a importação de bens de consumo ao país - medida que perdurou até o governo Collor - e também para baixar os custos do carro.
A plataforma do SP era a mesma utilizada no VW1600, popularmente chamado de "Zé do Caixão" por seu formato todo quadrado, bem como chassis, eixos e motor. O propulsor 1.6L desenvolvia apenas 54 cv de potência e se mostrou fraco para a proposta do carro (Como método de comparação, dos cinco modelos 1.0l mais vendidos no país, o menos potente entrega 65 cv). Com performance que era motivo de piadas, viu o nome do carro ser traduzido como Sem Potência pelo público, apesar do real significado do nome vir das iniciais de São Paulo.
Para resolver o problema, os engenheiros da marca resolveram aumentar a cilindrada do motor de 1.6l para 1.7l no SP-2, mas mantendo a arquitetura de motor quatro cilindros arrefecido a ar, que agora entregava 65 cv de potência a 4.600 rpm e permitia ao carro chegar a velocidade máxima de 156 km/h. Enquanto o SP foi uma aposta da marca e foi produzido em escala limitada, o SP-2 vendeu 10.207 unidades entre junho de 1972 e fevereiro de 1976, com a maior parcela (9.537unidades) desses carros tendo permanecido em solo nacional e 670 unidades foram exportados para a Europa.
Hoje uma peça rara nas ruas do Brasil, uma das unidades sobreviventes do modelo se encontra no museu da Volkswagen, na Alemanha. Apesar de nunca ter sido vendido oficialmente na Europa, um exemplar levado por Rudolf Leiding como presente a sua esposa quando ele foi chamado para retornar como CEO ao país germânico em 1971, rodou por lá.
Fonte: Carmagazine
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